中午的時(shí)候，南方航空的一條微信推送，在很多群里面刷爆了。看到這條消息，有人開心有人愁，開心的是，以后換票不用再擔(dān)心沒票了，愁的是，南航里程的價(jià)值，出現(xiàn)了一定的下降。

實(shí)際上經(jīng)過計(jì)算可以看到，東航的動態(tài)積分兌換比例是每萬分抵扣280元的票款，相比于海航的每萬分500元要差不少。那么南航是不是要更厚道一些呢？

南航在推送中舉的例子，是以廣州到長沙之間的航班舉例。這條航線的里程要求，是6000里程，在折扣兌換的地方最低可以看到是4800里程就可以兌換，比標(biāo)準(zhǔn)里程便宜一些。

然而我認(rèn)為，其實(shí)這條線舉例比較失敗的原因在于，大部分地理不太好的朋友，可能不知道廣州和長沙之間，在10年前，就開通了高鐵。當(dāng)時(shí)的名字，叫做武廣客運(yùn)專線。

而在現(xiàn)在的京廣高鐵，武廣客運(yùn)專線上，廣州到長沙的高鐵運(yùn)行時(shí)間，最快只要兩小時(shí)出頭，二等座的票價(jià)，是314元。
那么再回到南航的彈性兌換上來看，我們計(jì)算一下南航的兌換比例是多少錢。

我們這次也采用10月19日的廣州長沙航線為例，可以看到當(dāng)時(shí)23時(shí)的航班只需要4400的里程就可以兌換，而現(xiàn)金機(jī)票價(jià)格，是220元。這樣我們折算一下，里程價(jià)值在每萬抵扣500元的票款上，這個(gè)說老實(shí)話，比同樣是天合聯(lián)盟的東航，那是劃算多了。
但是和自己的標(biāo)準(zhǔn)兌換比例相比到底合適不合適？對比一下南航在公眾號推送里面放出來的例子，經(jīng)濟(jì)艙標(biāo)準(zhǔn)兌換，是6000里程。這意味著上面的彈性兌換，在部分情況下，要比標(biāo)準(zhǔn)兌換，高出100%以上的里程數(shù)了。

所以，雖然對于里程大戶來說，再也不用擔(dān)心換不到里程票了，而且這個(gè)兌換比例跟海航相等，相比之下也算是劃算。但缺點(diǎn)就是在于，南航想要用出更大的價(jià)值，恐怕越來越難。

畢竟這個(gè)彈性兌換算下來只是每萬500元的使用價(jià)值了。更重要的是，以前你的里程票，花100元就能改簽，而彈性兌換的機(jī)票，將會按照實(shí)際艙位的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行兌換。比如，可能不退不換，或者50%的退改簽手續(xù)費(fèi)？

以及一個(gè)更為嚴(yán)峻的問題，標(biāo)準(zhǔn)獎勵的票量可能持續(xù)減少，像東航一樣只開給銀卡以上的貴賓會員，不是沒有可能。

想要以小博大，只能嘗試在部分情況下，進(jìn)行非自愿退改了。

我只能說，南航這個(gè)調(diào)整，不僅極大程度的打擊了我們，同時(shí)也誤傷了不少真正通過里程積累想給自己和家人提高出行質(zhì)量的朋友。

但無論是任何航空公司，里程的貶值都是大趨勢。在貶值的過程中，基于市場競爭的考慮，也有部分航空公司會推出一系列的促銷活動，比如國航的淡旺季，比如海航的香港航空折扣兌換。

所以，去選擇最適合自己的，總比去抱怨強(qiáng)。畢竟，木已成舟