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山東聊城到石家莊物流專線空車配貨15653164978 

　　如果可以省下400元,則不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點錢,更意味著生產廠家可以少支付運輸費用,貨物的運輸成本降低,最終賣到消費者手中的商品會便宜一點。道理就是如此簡單,所以,央視連續聚焦“物流頑癥”,聚焦的其實是高物價、是通脹,是想以揭露問題的方式為抑制通脹作出貢獻。

　　央視聚焦“物流頑癥”節目已經連續做了8期,記者奔赴全國各地進行深入采訪,對物流領域的各種頑癥進行了曝光和梳理,他們矢志不渝的精神令人感佩。無論是被人為阻塞的“最后一公里”以及“執法為利”下的亂罰款,還是物流業被重復征稅比例高達50%,抑或高昂的過路費、過橋費以及“不超載沒飯吃”的怪圈,都直指當下物流業的要害,讓人感同身受,引起了強烈的社會反響。但是,與社會反響強烈形成鮮明對比,官方層面卻一直“沉默是金”,沒有就曝光的問題及時作出回應。

　　如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責任的體現,那么如何整治這些頑癥,則顯然是官方應負之責。如果只有聚焦而沒有回應,只有媒體曝光而沒有官方行動,那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上,與其說央視的聚焦是對物流業的輿論監督,不如說是對官方的監督和呼吁,從所曝光的“物流頑癥”看,很多問題的根源確實在政府部門那里,只有政府部門采取行動才有望化解。

　　為抑制通脹,官方層面采取了很多措施,有些措施甚至是“超常規”的,有些措施還是效果甚微的。但是,我們其實還有很多抑制通脹的措施擺在那里,卻沒有被采用。比如:取消二級公路收費。兩年多以前燃油稅改革之時,有關部門就提出要取消二級公路收費,并要求經濟較發達地區應先行一步,但兩年多過去了,取消收費步履蹣跚,就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級公路為例,深圳市原本宣布今年4月底取消收費,但現在已經快到5月底了,收費依舊。再比如進城費,這明明是一種沒有任何法律依據的收費,一項涉嫌地域歧視的收費,但很多城市一直照收不誤,并引來越來越多的城市效仿,人為制造區域割據,阻礙物流暢通。進城費看上去是向貨車司機收取,其實最終要被計入物價,由當地消費者埋單,這個道理,難道這些城市的當政者都不懂嗎?