隧道地下室裝載機 車身高度室內小鏟車 尾氣少的裝載機品牌中 

    概述:中首重工礦井裝載機,采用大功率四缸柴油機,功率儲備大,動力強勁。整機外觀大方、穩重。超低車身設計,解決狹窄低矮巷道作業難題。液壓油路加裝3級過濾,保證液壓系統清潔、通暢、可靠,延長各液壓元件的
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     礦井裝載機駕駛室是一臺工程機械的操作,所有的操作活動都是 在此進行的。裝載機和挖掘機、推土機相似,工作環境和作業過 程比較復雜,需要前后左右不停地且速度較快地移動。但不同的 是,裝載機沒有減震,作業時操作手的全身都在顛簸、震動,對 操作手的身體傷害很大。而挖掘機和推土機工作時機身較穩定, 對操作手身體的傷害較小。因此要求裝載機有作業環境。 裝載機駕駛室空間雖大,但座 位彈性不夠好,操縱桿太沉重,駕駛室前邊的大彎形玻璃光照太強,工作時操作手的臉部受陽光的照射時間太長,特別是下午工 作時;裝載機駕駛室面積太小(只能容下 一人),如果遇到師傅教學生的情況,就顯得很不適用。倒車鏡 在駕駛室內,觀察角度受阻,座位彈性也不好。
    筆者認為較為理想的駕駛應該是:駕駛室四周玻璃為有色 (淺色)的,且為超平的;駕駛室能容三人為宜,而且操作手把座位 轉個角度放平后能伸直兩腳平躺(有時連續工作6-10小時,長時 間的顛簸使操作手很疲憊),這一點應向轎車看齊;方向盤、 操縱桿的布置也應與轎車相似,其構造完全可以做到;油門踏板。 理論上解釋為裝載機沒有減震,所以把油門踏板設計得很笨重, 防止工作時油門不穩定。其實按工作實際,完全可以設計成和汽 車油門踏板一樣輕便(把右腳跟踏油門的位置設個固定踏架,然 后再在其架前另裝油門踏板)。不難想像,連續使勁踩油門踏板 5-6個小時,操作手的右腿是十分疲勞的;附屬部件如空調、音 響等都可以向轎車學習,一臺裝載機的用途,價值都比中檔轎車 高,為什么不把駕駛室設計的優于轎車呢?希望制造廠重視操作手的身體健康,只有身體好了,才有效率和效益,一個操作手 一年坐在這個駕駛室內連續顛簸七八個月,幾年下來,再好的 身體也感到非常勞累。為什么裝載機操作手開個五六年后, 技術過硬了反而不愿也不能再干了,就是這個原因。

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