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淄博昶旭物流有限公司，想客戶之所想，急客戶之所急。經過多年發展，昶旭物流物流現已初具規模，自備長途車6.3米、6.8米、7.5米、8.2米、9.6米、13米、16米、17.5米、18米、20米以上等昶旭物流公司（托運部公司）業務范圍

1。承接貨運及貨運業務；

2。貨物倉儲和暫存。無中轉

3。承接整車。整車業務

4。貨物運輸保險

5。商品打包，訂做封閉。半封閉。紙箱包裝。木箱包裝

6。為個人和公司提供長途貨運業務

7。貴重物品。展會物資。易碎品軟包裝運輸


8。辦理如畫報。彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務


9。普通。高級化妝品；鋼琴專業搬運。包裝的運輸業務

10 提供專業小轎車。托運業務

貨物從重慶運輸到上海，如果走水路需要10天到12天，但如果采取鐵水聯運則只需6天到7天。這就是多式聯運相對于單一運輸方式的優勢所在。

近日，重慶西部物流園董事長羅書權在接受記者采訪時說，多式聯運是物流運輸的**發展階段，它將兩種以上的運輸方式組合成復合型一體化運輸方式，其特點是一次托運、一次合同、一次單證、一次結算費用、一票到底等，是改善物流效率和行業生態的有效手段，已被世界各國看作貨運現代化進程的重要標志。

“多式聯運的優勢在于減少中間環節，縮短貨運時間，降低運輸成本。”中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說，多式聯運是實現“門到門”運輸的有效途徑，能**限度發揮各種運輸方式的長處，合理利用現有運輸資源，減少資源浪費。

業內人士表示，發達國家已蓬勃發展數十年的多式聯運，在我國卻處于較低水平，這也是導致我國物流成本過高的一個重要原因。

一個現實是，我國目前每噸貨物每公里的運價遠低于發達國家，陸海空運費和人力成本也比發達國家低得多，但物流成本卻遠高于發達國家。目前，我國物流成本占GDP的比重約為18%，而發達國家僅為5%左右。

[本信息來自于今日推薦網]